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美國已經(jīng)迫于于杭州G20峰會前的《巴黎協(xié)定》，不得不針對中重型車輛發(fā)布了溫室氣體排放和燃油效率新標準
今年杭州G20峰會前，中美攜手批準《巴黎協(xié)定》。不少業(yè)內(nèi)專家認為，這次發(fā)布的新標準，也是美國減排計劃中的重要一步。美國環(huán)保局和美國國家高速公路管理局近日針對中重型車輛發(fā)布了溫室氣體排放和燃油效率新標準。新標準長達1690頁，制定了到2027年實現(xiàn)減少二氧化碳排放11億噸的目標，這個數(shù)字和現(xiàn)行的標準相比降低了25%。
前美國環(huán)保局、紐約市空氣資源部汽車排放專家Michael Walsh表示，美國針對每個汽車類別都有兩套獨立的標準，一套是針對城市空氣污染（比如氮氧化物或者顆粒物），另一套則是應對氣候變化及溫室氣體效應（例如CO2等）。美國這次收緊的標準主要是針對CO2和燃效性兩方面，從而能夠盡早兌現(xiàn)去年12月在巴黎氣候大會上做出的承諾。
據(jù)悉，目前美國卡車排放溫室氣體數(shù)量占整個交通運輸業(yè)的20%。這項新標準適用于2021年~2027年的中重型卡車，其中包括半掛牽引車、大型皮卡、封閉貨車和公交車等。
美國環(huán)保局預測，按照這一標準，整個卡車行業(yè)將減少20億桶原油消耗，節(jié)省1700億美元燃油支出。美國環(huán)保局的相關負責人表示，新的排放標準在大幅減少溫室氣體排放的同時，能夠推動技術的創(chuàng)新，為美國下一個10年在燃油經(jīng)濟性方面保持世界領先水平提供保障。
對此，Michael認為，汽車技術的創(chuàng)新和完善是減少碳排放、提高燃效的重要保障，包括提高發(fā)動機燃油效率，更科學的空氣動力學設計，以及降低滾動阻力的輪胎研發(fā)等。這些技術的革新將會給汽車排放達標提供堅實的基礎，從而杜絕讓汽車環(huán)保淪為空談。
當然，更高的環(huán)保要求在一定程度上增加了車輛的生產(chǎn)成本，給物流公司、特別是小型企業(yè)未來更換新車帶來不小的資金壓力。物流公司能否有能力購買環(huán)保車型，是最終決定新標準成敗的關鍵。新政策的實施、成本的增加，對于小型企業(yè)來說是一項巨大的負擔。出于這方面的考慮，美國政府給予這部分企業(yè)一定的寬松政策，并且簡化了部分條款。
